{"id":4100,"date":"2026-05-14T14:50:21","date_gmt":"2026-05-14T12:50:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.klicklack.de\/?p=4100"},"modified":"2026-05-14T14:50:21","modified_gmt":"2026-05-14T12:50:21","slug":"lifepo-akkus-an-nordellettronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.klicklack.de\/?p=4100","title":{"rendered":"LiFePo- Akkus an Nordellettronica"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_4532\" aria-describedby=\"caption-attachment-4532\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4532\" src=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1920\" srcset=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135835908_HDR-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4532\" class=\"wp-caption-text\">Ladebooster. Von Nordelettronica. Gemessene 40A Leistung.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ich habe einen Renault Master mit einem Font-Vendome- Ausbau, dessen Aufbauelektrik von Nordellettronica stammt. In meinem Fall sind das:<\/p>\n<ul>\n<li>Netzteil\/Ladeger\u00e4t mit 17Ampere Leistung.<\/li>\n<li>Ladebooster f\u00fcr die Aufbaubatterien, 40A Leistung.<\/li>\n<li>Elektronische Steuerung f\u00fcr Licht, Wasserpumpe etc. nebst Sicherungskasten.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00dcber Nordelettronica kann man denken, was man will. Vor allem sollen Ersatzteile daf\u00fcr nur \u00fcber den Vertrieb des Fahrzeugs lieferbar sein. So h\u00e4tte es Ahorn gerne, aber es gibt Alternativen. So sind diese Ger\u00e4tschaften in Italien durchaus auch im freien Handel verf\u00fcgbar. Man muss allerdings ein bisschen danach suchen. Dann wird man auch f\u00fcndig. Und billiger als in Deutschland wird es auch noch, wenn man mal etwas braucht.<\/p>\n<p>Der wesentliche Vorteil dieser Ausr\u00fcstung liegt allerdings nicht in ihrem vergleichsweise g\u00fcnstigen Preis. Die Qualit\u00e4t ist, wie bei allen Anbietern von Campingsachen, in gewisser Weise Verhandlungssache; es kommt also auf den Nutzer an. Wichtig ist allerdings, dass diese Sachen in g\u00fcnstigeren Fahrzeugen sehr verbreitet sind und dass auch die Kabelb\u00e4ume f\u00fcr diese Fahrzeuge h\u00e4ufig dort hergestellt werden. Das erleichtert die Fertigung des Fahrzeugs und daher kann man als Ausbauer die Wohnmobile ein bisschen g\u00fcnstiger verkaufen.<\/p>\n<p>Ein anderer Vorteil dieser Elektrik, die man auch als modular bezeichnen kann, ist die M\u00f6glichkeit, dass man zumindest beim Ladebooster und dem Netzteil auch auf andere Hersteller zur\u00fcckgreifen kann. Wichtig wird das vor allem, wenn man das Fahrzeug irgendwann f\u00fcr eine l\u00e4ngere USA-Reise nutzen will. Deren Stromversorgung anders ist als hier in Europa: Bei uns sind das die bekannten 230 Volt bei 50 Hz Netzfrequenz. Dr\u00fcben aber 120V\/60 Hz. Man kann sich da, wie bei vielem, auf mehreren Wegen behelfen. Der beste Weg ist aber der, der in dieser Form so nicht angeboten wird; n\u00e4mlich der Austausch des Netzteils. Man sollte dann allerdings auch wissen, wie man die vorhandenen Landstromkabel USA- tauglich bekommt. Schwierig ist das nicht; doch dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n<h1>Der strategische Ansatz<\/h1>\n<p>Ein paar Dinge zum Thema LiFePo- Akkus und Camping sollte man im Hinterkopf haben. Der wichtigste Aspekt ist der der Kosten; Camper sind nunmal Sparbr\u00f6tchen. Vor allem bei den Akkus und deren Einbau wird gerne kr\u00e4ftig zugelangt. So kann der Wechsel des Akkus nebst dem Umstellen eines oder zweier DIL- Schalter an Netzteil und Ladebooster schnell mal 1500 Euros kosten. Wir reden hier \u00fcber einen Preis f\u00fcr f\u00fcr maximal 20-30 Minuten. Wenn man noch ein paar Sachen umbauen muss und vielleicht ein paar dicke und l\u00e4ngere Kabel anzufertigen sind, sehe ich das noch als legitim an, aber f\u00fcr einen einfachen Batteriewechsel ist das Wucher.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4533\" aria-describedby=\"caption-attachment-4533\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4533 size-full\" src=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1920\" srcset=\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260514_135829199_HDR-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4533\" class=\"wp-caption-text\">Eco-Worthy- Batterien. 2x100AH Speicher. Billigangebot aus dem Gro\u00dfen Fluss.<\/figcaption><\/figure>\n<p>In meinem Fall musste etwas umgebaut werden, weil es im Fahrzeug keine Batterietr\u00e4ger gab und ich ein paar Verbindungen erneuern musste. Zudem sollte ja noch ein Batteriew\u00e4chter nachger\u00fcstet werden, um meinen spezifischen Stromverbrauch zu ermitteln. Wichtig ist das f\u00fcr die Auslegung der geplanten Solaranlage und nat\u00fcrlich f\u00fcr die Ermittlung der Reichweite der Batterien selbst. Mehr ist eigentlich immer besser, aber man muss dabei wichtige Aspekte wie das Gewicht und die rein physikalische Gr\u00f6\u00dfe der neuen Ger\u00e4tschaften selbst im Auge behalten.<\/p>\n<p>Wir sind hier bei den Kosten und bei dem, &#8222;was da ist&#8220;. In meinem Fall sind das ein LiFePo- tauglicher 40A- Ladebooster und ein 17A- Netzteil\/Ladeger\u00e4t. Beides ist von Nordeletronica und hinreichend. Zudem gibt es da noch die eine oder andere Grenze. Das ist vor allem die der Landstromversorgung. Oft sind das nur vier bis sechs Ampere, was auch den maximal m\u00f6glichen Anschlusswert des Netzteils darstellt. Das erkl\u00e4rt die relativ niedrige, aber ausreichende Leistung des Netzteils, das ich im Defektfall durch eines mit \u00e4hnlicher Leistung ersetzen werde. Mit 25+30A als Ladestrom sollte das gerade noch funktionieren. Ein zweites Ger\u00e4t mit deutlich mehr Leistung, etwa 50 Ampere, soll aber noch mal mit einem Wahlschalter dazukommen.<\/p>\n<p>Dann bleiben die Akkus; die nimmt man nach gew\u00fcnschter Kapazit\u00e4t. Die g\u00e4ngigste Gr\u00f6\u00dfe sollte 100AH sein, bei 12V. Das ist auch die von mir genutzte Gr\u00f6\u00dfe, weil zwei davon sch\u00f6n in den Einbauort passen. Wenn etwas anderes in den Einbauplatz passt, kann man auch das hernehmen. Man muss halt nachmessen.<\/p>\n<p>An dieser Stelle wird auch der Stromverbrauch wichtig: Mein K\u00fchlschrank l\u00e4uft auf 12Volt; einen Laptop habe ich auch und die Telefon- und Kameraakkus wollen auch geladen werden. Bei mir sind das \u00fcbrigens ziemlich genau 48 AH, die das System t\u00e4glich aus der Batterie zieht; meine zwei Akkus reichen also etwa drei bis vier Tage, bis nachgeladen werden muss. Die AGM- Batterie, die in meinem Fahrzeug verbaut war, hatte eine Kapazit\u00e4t vom 100 AH und reichte daher einen Tag, weil man Akkus dieser Bauart bessser nicht leersaugen sollte. Auch das sind noch Bleiakkus und daher liegt das Limit bei einer Entladung von etwa 50-60% zu 80-90% bei den LIFEPO-Akkus.<\/p>\n<p>Details zur Installation kommen sp\u00e4ter noch mal dazu. Man sollte wissen, dass auch bei niedrigen Spannungen ein Risiko f\u00fcr Fehler besteht, f\u00fcr die ich eigentlich nicht verantwortlich sein will und kann. Wichtig ist allerdings, dass man \u00fcber einen gesunden Verstand verf\u00fcgt und sich ein bisschen sowohl mit der Elektrik selbst als auch mit den n\u00f6tigen Werkzeugen auskennt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ich habe einen Renault Master mit einem Font-Vendome- Ausbau, dessen Aufbauelektrik von Nordellettronica stammt. 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