![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Opel-astra-scaled.jpg\")
<\/a>Das macht die Suche nach einem geeigneten Mobil noch nicht allzu schwierig. Bis hierher ginge es im Grunde mit jedem geeigneten fertigen Fahrzeug. In meinem Pflichtenheft stehen momentan f\u00fcr eine sp\u00e4ter geplante ausgedehnte Nordamerikatour allerdings noch einige wichtige Dinge, die so ein Fahrzeug nicht oder nur teilweise bietet:<\/p>\n
- \n
- Die Beheizung soll mit dem Treibstoff(Diesel) erfolgen.<\/li>\n
- Der Kocher soll nach M\u00f6glichkeit ebenfalls ein Dieselger\u00e4t werden. Was aber noch offen ist.<\/li>\n
- Das Fahrzeug braucht entweder eine ausreichend gro\u00dfe Heckgarage oder eine Transportplattform, um ein kleines Motorrad mitnehmen zu k\u00f6nnen.<\/li>\n
- Mindestens zwei komplette Ersatzr\u00e4der sollen auch mitreisen.<\/li>\n
- Diese R\u00e4der sollten, wie auch die am Fahrzeug, aus Stahl sein. Aluminiumfelgen sind nicht so leicht zu reparieren, wie sich bei einer Reifenpanne mal gezeigt hat: Alufelgen muss man bei einem Schaden eigentlich immer ersetzen; Stahlfelgen kann man notfalls mit einem Hammer richten.<\/li>\n
- Ersatzteile wie Keilriemen und Luftfilter reisen auch mit<\/li>\n
- „Grundwerkzeug“ daf\u00fcr muss damit auch mit. Eine Knarrkiste und ein Satz Schraubenschl\u00fcssel brauchen auch ihren Platz.<\/li>\n
- Als Campingm\u00f6bel kommen nur ein kleiner Tisch und zwei St\u00fchle mit.<\/li>\n
- Das Fahrzeug soll keine Markise besitzen.<\/li>\n
- Eine 300Watt- Solaranlage soll einen elektrischen K\u00fchlschrank und Ger\u00e4te wie Kameras und Laptop mit Strom versorgen.<\/li>\n
- Viele USB-C- Steckdosen. Etwa so: 2x Akkulader, 1x Laptop, 1x Telefon, 1x Raid- System zur Datensicherung, 2x Sonstiges.<\/li>\n
- Zus\u00e4tzlich zwei oder drei 12V- Ger\u00e4testeckdosen, um z.B. auch einen Spannungswandler daran betrieben zu k\u00f6nnen.<\/li>\n
- 230V- System separat, zwei bis drei Steckdosen.<\/li>\n
- Speicherbatterien f\u00fcr etwa drei bis vier Kilowattstunden.<\/li>\n
- LiFePo- Akkus sind hier angedacht.<\/li>\n
- Ein 2KW-Stromerzeuger f\u00fcr Schlechtwettersituationen ist auch angedacht, um diese Batterien bei schlechtem Wetter laden zu k\u00f6nnen.<\/li>\n
- Der Stromerzeuger muss ein leises Ger\u00e4t sein.<\/li>\n
- Das Bett sollte nicht breiter als 1,4 Meter und quer im Heck eingebaut sein.<\/li>\n
- 100l Wasser- und Abwassertanks innerhalb der Kabine(Frostsicherung) und m\u00f6glichst zwischen beiden Achsen. Am besten in einem Zwischenboden.<\/li>\n
- Das Klosett(ja, auch dar\u00fcber muss man reden) soll eine Trockentoilette werden. Es ist einfach umweltfreundlicher.<\/li>\n
- Dusche aus Edelstahl. Nicht sch\u00f6n, aber robust.<\/li>\n<\/ul>\n
Damit wird klar, wie das Fahrzeug aussehen soll:<\/p>\n
- \n
- Hohe Bauweise.<\/li>\n
- Nicht l\u00e4nger als sechs Meter.<\/li>\n
- Motor mit mindestens 140 PS<\/li>\n
- Fiat Ducato oder Mercedes Sprinter wegen der USA- Kompatibilit\u00e4t.<\/li>\n<\/ul>\n
Der Ducato hat die Schw\u00e4che, dass er in den USA mit anderen Motoren als in Europa ausgeliefert wird. Ob man f\u00fcr die europ\u00e4ischen Motoren Ersatzteile bekommen kann, muss noch gekl\u00e4rt werden. Beim Sprinter geht das probemlos. Dessen Motoren sind identisch mit den Maschinen aus Europa. Auf der anderen Seite: Die in Mexiko mit dem Ducato vertriebenen Motoren entsprechen denen in Europa. Dieser Aspekt muss gekl\u00e4rt werden. Immerhin betreibt Fiat auch eigene Vertretungen in den USA; oft handelt es sich um Jeep- H\u00e4ndler, die auch Fiat im Angebot haben.<\/p>\n
Am Ende wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit wegen des Platzangebots auf einen Ducato hinauslaufen, weil das Fahrzeug breiter und nach meinen bisherigen Erkenntnissen von insgesamt besserer Qualit\u00e4t als das Daimler- Produkt ist.<\/p>\n
Testlauf…<\/h1>\n
Nat\u00fcrlich sollte man sich im Klaren dar\u00fcber sein, dass man so einen Campervan nicht einfach ins Blaue hinein kauft oder baut. Ausgedehnte Besichtigungen sagen aber schon aus, dass die meisten der fertigen Fahrzeuge nicht den oben genannten W\u00fcnschen entsprechen. Eine weitere Suche sagt aus, dass ein Individualausbau von einem Spezialisten sehr teuer wird. Das kann dann schnell mal 100.000 Euro teuer werden, bis das Fahrzeug so ist, wie es sein soll.<\/p>\n
Dann muss auch noch herausgefunden werden, wie gro\u00df das Fahrzeug werden soll: Kleiner w\u00e4re besser. Man muss also das kleinste Fahrzeug w\u00e4hlen, das zumindest schon mal in Ans\u00e4tzen die genannte Ausstattung besitzt. Die Energieversorgung und solche Dinge spielen hier noch keine gro\u00dfe Rolle. Es geht vor allem um die Gr\u00f6\u00dfe und den ben\u00f6tigten Stauraum: Reicht es f\u00fcr drei bis vier Wochen, geht das Ganze auch l\u00e4nger. Man kann so schon mal in der Praxis kl\u00e4ren, ob z.B. die gew\u00fcnschten zwei Ersatzreifen nebst Werkzeug und einigen Ersatzteilen vern\u00fcnftig untergebracht werden k\u00f6nnen. Dann ist z.B. auch wichtig, dass man in einigen Nationalparks in den USA keine Nahrungsmittel \u00fcber Nacht im Fahrzeug lagern darf. Das Risiko eines Besuchs durch die dort heimischen B\u00e4ren verbietet das. Ein fest eingebauter K\u00fchlschrank ist an dieser Stelle also ziemlich sinnfrei; die \u00fcberall angebotenen Bear- Locker sind aber gro\u00df genug, um eine Kompressor- K\u00fchlbox darin unterbringen zu k\u00f6nnen: Die K\u00fchlbox sollte also gro\u00df und klein genug sein, damit beides irgendwie passt. Und sie braucht Rollen, damit man das gef\u00fcllte Ger\u00e4t bewegen kann, ohne es auszur\u00e4umen. Ma\u00dfe daf\u00fcr bietet z.B. die dortige Nationalparkverwaltung. Nur um mal ein Beispiel zu nennen.<\/p>\n
Ein anderes Beispiel ist die Versorgung mit Brennstoff; vor allem sei hier an Propangas gedacht. Recherchen haben z.B. ergeben, dass man deutsche Druckregler an amerikanische Flaschen nicht nur adaptieren kann; sondern auch, dass diese Adapter leicht zu beschaffen sind. Auch herausgefunden habe ich bereits, dass man die leeren Gasflaschen entweder tauschen oder wiederbef\u00fcllen kann. Diese Flaschen fassen etwa 9 Kg. Zum Heizen reicht das wahrscheinlich nicht; aber kochen kann man mit dieser Gasmenge durchaus eine ganze Weile. Dann sind kanadische Flaschen nicht unbedingt in den USA zul\u00e4ssig: Man kann sie eventuell nicht nachf\u00fcllen. Der Camper sollte also zwei Stellpl\u00e4tze f\u00fcr die Flaschen haben. Das muss man dann abw\u00e4gen: Der oben erw\u00e4hnte Dieselkocher kann eine Alternative sein; es h\u00e4ngt am Ende aber von den pers\u00f6nlichen Pr\u00e4ferenzen ab.<\/p>\n
Beispiel Nummer drei w\u00e4re die Stromversorgung: In den USA sind die Stromanschl\u00fcsse auf Campingpl\u00e4tzen in der Regel mit 30 Ampere abgesichert und man hat andere Stecker als die bei uns g\u00e4ngigen 110V- Adapter f\u00fcrs Hotel. Wenn man an die deutschen Schuko- Steckdosen adaptieren will, wird an dieser Stelle mindestens ein Sicherungsautomat zur Pflicht\u00fcbung. Das kann man schon im Fahrzeug so vorsehen, weil es ohnehin Vorschrift ist, muss dann aber zumindest das Kabel von der Steckdose bis zum Fahrzeug dicker ausf\u00fchren. Zu beachten ist dabei, dass man so einen Laptop betreiben oder ein paar Kameraakkus laden kann, dass aber eine Kaffeemaschine nicht daran funktionieren wird; ebensowenig wie ein Mikrowellenherd. Zum Aufladen der Bordbatterien reicht es ebenfalls noch, aber nicht zum Betrieb einer klassischen Klimaanlage. Man braucht in den letzten beiden F\u00e4llen andere L\u00f6sungen.<\/p>\n
Der Stromanschluss muss adaptiert werden, weil ein Mehrnormenumbau schnell kompliziert werden kann. Die Steckdosen auf den Campingpl\u00e4tzen sind meistens f\u00fcr Str\u00f6me um 30 oder 50 Ampere ausgelegt; manchmal gibt es noch welche f\u00fcr 15 Ampere. Nur in letztere passt der \u00fcberall vertriebene Adapterstecker, der normalerweise f\u00fcr das Hotelzimmer gedacht ist. Wenn man das imagin\u00e4re System wie oben beschrieben betreibt, reicht das sogar. Es ist aber nicht sicher, dass man diese Steckdosen auch auf jedem Platz vorfindet. Alles andere muss adaptiert werden. Das wiederum bedeutet, dass man irgendwo auf der Strecke Steckdose -> Camper eine zus\u00e4tzliche Sicherung und einen FI- Schutzschalter zwischenschalten muss, wenn das nicht im Fahrzeug zus\u00e4tzlich verbaut ist. Dann braucht man einen 50\/30A Adapter(Gibt es in Campingstores in den USA) und einen 30A- Stecker nebst CEE-Kupplung, um auf das europ\u00e4ische System adaptieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
Beute…<\/h1>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/DSC_0516-scaled.jpg\")
<\/a>Das Auto: Ein 1999er Forsd Transit. Erstzulassung Dezember 2000. Das ist mein Testwagen.<\/figcaption><\/figure>\n Nun denn. Das sind die Maximalforderungen, die sich am besten in einem Eigenbau umsetzen lassen. Man kann aber auch einen anderen Weg gehen und mit einem Gebrauchten anfangen. Das ist auch noch kein billiges Vergn\u00fcgen. Man muss hier einige Bedingungen setzen:<\/p>\n
- \n
- Robustheit geht \u00fcber Hochtechnologie.<\/li>\n
- Einen Sprinter w\u00fcrde ich nicht kaufen. Auch keine alten VW LTs oder Crafter. Beides sind Gernroster, deren Karossen die insgesamt schlechteste Qualit\u00e4t bieten. Die Motoren sind aber in Ordnung.<\/li>\n
- Das Auto sollte einigerma\u00dfen rostfrei sein.<\/li>\n
- Es sollte im Auto nicht stinken. Leichter Klosettgeruch im Bad ist bei alten Fahrzeugen aber normal und kann h\u00e4ufig durch die Sanierung des Klos beseitigt werden.<\/li>\n
- Die erstgenannten Dinge sind die wichtigsten. Den Rest kann man sich mit wenig Aufwand selbst schaffen und im n\u00e4chsten Fahrzeug weiternutzen.<\/li>\n
- Der Gasflaschenkasten sollte normgerecht sein, also dicht und einen Luftaustritt im Boden haben. Sollte das nicht der Fall sein, Fahrzeug nicht kaufen.<\/li>\n
- Die Standheizung sollte von Ebersp\u00e4cher sein. Man kann sie leicht gegen ein anderes Modell der chinesischen oder tschechischen Konkurrenz austauschen. Das ist billiger als eine Wartung eines deutschen Modells.<\/li>\n
- Wenn man -wie\u00a0 bei Westfalia- eine propriet\u00e4re Zentralsteuerung hat und diese bereits Defekte aufweist, ist es billiger und meistens auch zweckm\u00e4\u00dfiger, diese gegen etwas anderes im Heck auszutauschen. Schaudt oder Votronic sind da hilfreich; ein Eigenbau ist auch denkbar.<\/li>\n<\/ul>\n
Bei mir wurde es am Ende ein alter Ford Nugget. Das Fahrzeug hat einige M\u00e4ngel, die sich aber mit vergleichsweise wenig Aufwand und etwas Hirnschmalz beseitigen lassen. Zeit muss man aber investieren. Z.B. waren in meinem Fahrzeug noch Bordbatterien von 2001 verbaut, die allerdings defekt waren und der Zustand der Lichtmaschine war auch nur noch der drittbeste.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Neue-Lichtmaschine-scaled.jpg\")
<\/a>Ausgetauscht: Der Stromfluss war nicht korrekt und der Regler defekt. Das ist eine eher h\u00e4ufige Ursache f\u00fcr Batteriedefekte wie bei diesem Fahrzeug.<\/figcaption><\/figure>\n Es gibt auch Dinge, die man in diesem Fahrzeug auch nachr\u00fcsten kann. Meine Version hat einige Dinge nicht eingebaut, die zwar w\u00fcnschenswert sind, aber im Original auch eine h\u00fcbsche Stange Geld kosten k\u00f6nnen. Das beginnt bei der K\u00fchlung(eingebaute 20l- Box 900 Euros gebraucht!) und endet nicht bei der Wasserversorgung.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/DSC_0518-scaled.jpg\")
<\/a>Blick ins Auto. Hier nboch vor dem Beginn des Umbaus.<\/figcaption><\/figure>\n Dann kommt dazu, dass die Schr\u00e4nke im Heck eher unzweckm\u00e4\u00dfig sind. Die T\u00fcren sind zu klein f\u00fcr Euroboxen. Ein wirklich gutes Stauraumkonzept bieten auch die neueren Nuggets aus meiner Sicht nicht. Ein Fach f\u00fcr ein Notfallklosett ist in diesem Fahrzeug nicht vorgesehen. Man muss also umbauen, wenn man genau das will.<\/p>\n
Im Bild oben sieht man das wichtigste Camperutensil \u00fcberhaupt. Eine K\u00fchlbox; in meinem Fall ein Mobicool- Modell mit 40 Litern Fassungsverm\u00f6gen, das sich bereits als ausreichend erwiesen hat.<\/p>\n
Wie man einen alten Ford startet…<\/h1>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Flammgluehkerzen-scaled.jpg\")
<\/a>Links sieht man eine zugeru\u00dfte Kerze; rechts eine neue.<\/figcaption><\/figure>\n Die oben gezeigte Flammkerze war \u00fcbrigens intakt, aber v\u00f6llig verru\u00dft. Nach einem n\u00e4chtlichen Bad in alter Bremsfl\u00fcssigkeit funktionierte sie sogar wieder. Ich habe sie trotzdem gewechselt und den Ansaugkanal gereinigt. Genau: Das ist eine Besonderheit im alten Transit: Es gibt keine Gl\u00fchkerzen, sondern das oben Gezeigte. Und es handelt sich um eine Sonderausstattung, die vor allem in Fahrzeugen f\u00fcr den nordeurop\u00e4ischen Markt zu finden ist.<\/p>\n
Was sich auch herausstellte und was wahrscheinlich der Grund f\u00fcr den Verkauf gewesen sein sollte, ist der schlecht funktionierende Anlasser. Dieser wurde schon mal getauscht und erwies sich als zu schwach. Hier muss man wissen, dass es mehrere Modelle gibt, die alle in das Fahrzeug passen. Die Dinger unterscheiden sich in erster Linie durch ihre Leistung: Man bekommt sie mit einer Leistung von 2,2 bis 3,0 KW. Eingebaut war das schwache Modell, das nicht in der Lage war, das den Motor schnell auf eine ausreichende Drehzahl zu bringen, damit die Selbstz\u00fcndung des Motors auch wirklich funktioniert. Man muss das Aggregat auf mindestens 50\/Min. bringen, damit das geht. Ich vermute auch, dass das eine Ursache f\u00fcr den verstopften Ansaugkanal war: Mit dem vorhandenen Starter musste man etwa 20 Sekunden orgeln, bis das ging. Eingespritzt wird w\u00e4hrend dieser Zeit immer und das Gemisch ist dann zumindest am Start zu fett. Jetzt sind das nur noch weniger als zwei(bei gutem Wetter). Das kann deshalb ein kr\u00e4ftiger Anlasser besser; also musste dieser einem aufgearbeiteten Teil weichen. Das Neuteil hat drei KW Leistung. Der Anschluss musste hierf\u00fcr etwas ge\u00e4ndert werden; man muss das vorhandene Anschlussmodul dazu entfernen. Einfach mit einem Seitenschneider abkneifen.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Anlasser-alt-scaled.jpg\")
<\/a>Das Anschlussmodul: Serviceunfreundlich und nicht passend zum neuen Anlasser.<\/figcaption><\/figure>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.klicklack.de\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Anlasser.jpg\")
<\/a>Vergleich zur Verdeutlichung. Der Schwarze ist der Neue, ein aufgearbeitetes 3KW- Modell.<\/figcaption><\/figure>\n Hierbei sollte man auch auf den Kabelquerschnitt achten: Bei meinem waren 25qmm verbaut, was f\u00fcr diesen Anlasser mit der gegebenen Kabell\u00e4nge gerade noch ausreichend ist. Das Kabel kann auch mal d\u00fcnner sein, daher sollte man das nachpr\u00fcfen und eventuell wechseln. Einen passenden Kabelschuh kann man auf das vorhandene Kabel aufcrimpen, wenn das Kupfer noch blank ist, wie bei mir. Ansonsten w\u00fcrde ich das Kabel austauschen.<\/p>\n
Zusa\u00e4tzlich habe ich als Resultat aus einigen Diskussionen in diversen Foren auch das Flammstartger\u00e4t gebr\u00fcckt, das im Normalfall erst bei Temperaturen deutlich unter Null Grad aktiv wird. Das kann man direkt an der Gl\u00fchkerze tun und diese manuell aktivieren oder man greift zur intelligenteren L\u00f6sung und l\u00f6st den Start des Ger\u00e4tes mit einem Taster aus. Letztere L\u00f6sung wurde meine: Im Motorraum gibt es einen Diagnoseanschluss, mit dem man den Temperatursensor des Startger\u00e4ts br\u00fccken kann: Zwei Bananenstecker, drei Meter Anh\u00e4ngerkabel und ein 50A- Taster im Auto \u00fcbernehmen den Job, falls das notwendig sein sollte. Taste dr\u00fccken, Schl\u00fcssel umdrehen, bis die Lampe aufleuchtet und Taster loslassen. Dann einfach vorgl\u00fchen lassen und starten…<\/p>\n
To be continued…<\/p>\n
Zu den Bildern: Es sind reine Dokumente ohne k\u00fcnstlerischen Anspruch. Daher handelt es sich um unbearbeitete Bilder aus einem Sony- Smartphone, die einfach nur den Ist- Zustand zeigen sollten.<\/p>\n
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